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如今的B级车市场,经过了多年的演变与进化之后,我们迎来了很多产品,也送走了其中的不少竞争力相对较弱的产品。到目前,好似B级车里最主流最热门的的就是雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特了。首先我们先来说国内消费者需要一台怎样的B级车吧,B级车可能是消费者的第二台车,对于这台车,绝大多数消费者是在空间、舒适性与面子方面有硬性需求的,其中雅阁凭借好开好坐以及国产时间比较早而持续热销,凯美瑞最近完成了全新换代也是炙手可热,迈腾进入2019年之后销量有所下滑,帕萨特与迈腾就是在一条船上打架的兄弟…… 2019年6月份,雅阁卖了19549台,将近2万台的成绩足以让它继续蝉联B级车销冠的名号。事实上自2018年10月到如今,雅阁都是这几位选手中卖的最好的。想当初雅阁亮相的时候,它的外观曾经引来一片争议,不过事实证明,这样年轻的外观设计的确是好使的,并且雅阁的外观设计是年轻并且不失大气,不会有那种传统日系车钻牛角尖的感觉。 尽管使用了溜背的造型,但是后排空间是不必担心的,尤其是对于一台本田来说。雅阁的后排空间比起凯美瑞与天籁都是比较有优势的,并且座椅还是一如既往的舒适,1.5T发动机动力够用,混动车型也是备受好评,不得不说这一代雅阁真的是很很成功的一代。 售价方面,无论是燃油版车型还是混动车型,雅阁在同级别中都是最实惠的,尤其是混动车型入门售价还不到20万,然而凯美瑞混动车型的起售价要比雅阁足足高出4万元,雅阁性价比优势明显。 这两年其实丰田系的车型盈利能力都很强,不加价别想提车的埃尔法就不说了,光是汉兰达一款车就加价了三年多的时间,动辄加两三万啊,并且新凯美瑞上市后的优惠幅度也一直很小,或者说几乎没有。在如今亏钱卖车满地都是的时代,丰田的单车盈利能力算是很强了。 这一代凯美瑞的风格转变非常大,想想上一代车型还是个长得像专车的奶爸车,这一代摇身一变就成了运动风格十足的"小年轻座驾"了,无论是外观还是内饰都能带给人十分强的视觉冲击。进入2019年以来,凯美瑞的月销量稳步在1万台以上,并且2.5L以及混动车型占据销量的60%以上,不难看出这两年丰田的品牌溢价也是在逐步升高的。 帕萨特也是国内B级车的老将了,最新款车型无论是外观还是内饰设计上,都还是有自己的风格,比起迈腾它更加饱满,换句话说也稍微更加显大一些些。新款帕萨特上市之后迈腾的优势被追平,甚至还略微超过一点点,足以证明帕萨特的地位所在了。只是如今无论是帕萨特还是迈腾,在设计上都太过规矩,换句话说就是"官"味儿太重,与年轻人的购车意向几乎背道而驰,这一点显然不如日系三杰。 与丰田不同,迈腾与帕萨特这两位曾经的"比同级高半级"选手如今也是通过大幅降价来换取销量,1.4T低配车型双双跌至15万级区间,当然主销车型当然还是低功率的2.0T发动机车型。在同级别中,迈腾的后排腿部空间是最大的,这算是迈腾的一个"B级车之最",但是后排靠背陡的问题还是不免让人想到"偷空间"的做法。总而言之,号称"最懂中国人"的大众,是该好好刷新下中国人的购车需求了。 虽然Inspire的6月销量仅为4880台,2019年1-6月的销量也仅为2.35万台,但是不得不说Inspire作为思铂睿的继任车型,倒是呈现出了要打破被雅阁压制的局面,之前思铂睿的月销量长期在1000台甚至几百台之间徘徊,而Inspire近几个月的销量都在4000-5000台左右。但是Inspire的营销是有待加强的,首先一点就是必须取个中国名字。 至于产品方面,雅阁与Inspire除了外观稍有区别之外,其他的差异很小很小,个人反倒觉得Inspire的前脸设计要更加运动一些,但是在保值率方面,必然是雅阁明显胜出。 纵观全局,雅阁与Inspire的组合表现很强劲,并且还有上涨之势;丰田凯美瑞稳扎稳打,产品方面力争均衡,它与亚洲龙的组合也是不容小觑;迈腾帕萨特两兄弟粉丝粘度依旧很高,并且在公务/商务/网约车方面的占有率都很可观;可以看出,2019年B级车的拉锯战将在丰田与本田之间展开,但是德系车届时会有什么新的动作呢?如果真有,将值得期待…… 习近平在给香港院士回信中提到,支持香港为建设科技强国贡献力量,提出促进香港同内地加强科技合作,支持香港成为国际创新科技中心,发挥内地和香港各自的科技优势,为香港和内地经济发展、民生改善作出贡献,是在香港实行“一国两制”的题中应有之义。习近平此番表态,被认为是在为香港下一步发展注入了新的强心剂。对此你作何评论? 将“一国两制”从政治层面扩大至经济发展和民生改善,并直言是题中应有之义,某种程度上也算是“拨乱反正”了。